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インプレッション scott addictSL 神々住まうの頂に至るために 5

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トップチューブを握ると感じるわずかに撓んだ感触。720gという実測重量を念頭に置くと普通になら頼りなく感じてしまうような要因も、ことaddictSLに関してはむしろ登り坂に挑むときに背中を押してくれる要因に変わる。

8000m級の神々の領域を攻める登山家が、命を顧みず極限まで荷を削るのは、実際に身を軽くするのと同時に生身のままでは、人のままではたどり着けない領域にいたるための禊のような物だ

と何かの本で読んだような気がする。

重荷を軽くする、という行為自体に意味があるのかもしれない。命を繋ぎとめるためのギアを一つ一つそぎ落としながら、逆に命を繋ぎとめる何かを一つ一つ内奥の火にくべていく。

弱くなることで強く
薄くなることで硬く

だから、addictSLの極限まで削り落とされた躯体から感じる危うさ、ある種の不健全なまでに研ぎ澄まされたかのような印象はむしろ、本気で走ろうとするほどに頼もしさに変わって行くのだ。

これはもう、単純に数値で何グラムとか比重剛性がどうとか、目に見える話ではない。もっと奥にある、いわば霊的な領域の話かもしれない。

人間のままでは踏み込めない領域に挑む機会なんて、おそらく人生の中で味わう事なんて無いと思う。

それでも、いつもロードバイクにまたがって坂道に相挑む時には、心の何処かが意固地になって自分の限界に牙を突き立てようとする。

そんな時は意図的に下界の事、
例えば家族だったり、
仕事だったり
学業だったり、

そういう、自分を構成する要因を強くく、ペダルを踏みしめる度に一枚一枚脱ぎ捨てて魂を軽くしながら登っていくのだ。

コーナーをぬけて、新しい視界が開ける度に湾曲する登り坂がいつ果てるともなく続いていく。

悲鳴をあげる心肺や意識とは裏腹に、魂は坂を昇る度にしがらみを脱ぎ捨て削り出しの無垢な塊に近づいてゆく。

ヒルクライムは何処か哲学的だったり宗教的だったり、神に挑もうとする人間の知性を感じてしまうのだ。

それは、神の領域に挑もうとする登山家にも少しにている。

 

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addictslは、挑む峠は日常的な物だったとしてもその道を、神に挑む天空の回廊へと、削ぎ落とされた駆体と精神性を持って乗り手を誘ってくれるのだ。

もちろん平地でも刹那的なほどにスムースに走る。下りも、一時の扱いの軽さにさえ慣れてしまえば御しやすい。やわなバイクではない。耐久性だって問題ない。

だけど意図的に何かのヒリつくような感じを残している

cr1.先代addictと、常に軽量バイクのトップランナーだったscootは、ついには魂までも軽く飛翔させるためのバイクを作ろうとしたんじゃなかろうか、と妄想を逞しくしてみる。

まとめに入ろう

addictslは、軽量だけと危うく無い、というトレンドのバイクではない。

軽量化のもたらすリスクを内包させて、個性にまで昇華させてしまった存在。

生存帰還ギリギリのラインまで荷物を削ることで寧ろ強くなる登山家の魂と同質な物。

薄いから、硬い
危ういから、強い

薄いカーボンの外殻の中には、目に見えず質量を持たない何らかがびっしりと詰め込まれているようにも思えてくる。

もちろんこれら全ては僕の妄想にすぎないのだけれど。

もし何処かの峠で同じaddictslに跨がり、求道者のように坂を上がるライダーに遭遇したら。

きっと軽く視線を交わすだけで、またお互いに黙々と坂に、そして自分の内奥に向き合っていくのだ。

これは自分の中の神の領域に挑むためのバイクなのだから。

 

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scott addict SL 神々の住まう頂に至るために 4

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フレーム重量が700gを下回るモデルの登場によって第二次軽量化戦争の幕が切って落とされるその反面

そんなに軽くして意味があるのか?と言う疑いも当然のように沸いてくる。そもそも大きな大会ではロードバイクの重量は6.8kgを下回ってはいけないのだ。

細いパイプを組み合わせてフレームをつくり、ヘルメット一つ被った生身の人間が下手したら時速100kmを超えるスピードの中に命を投げ込むのだ。ある程度重量を規制する事で安全性を確保するのは当然の事だろう。

じゃあ軽いバイクは良く走るのか?

LOOK、COLNAGO、TIME、ピナレロetc….

およそ重量を気にしない(全く気にしないわけではないけれど、どちらかというとマーケティングイメージのためにブランド最軽量、なんて打ち出し方をしている位で)この辺のバイクはハイエンドでも結構重いのが実際の所。

一度鎮火したかのように見えた軽量化の熱に、再び風を送り火を起こしてしまったsuperSIX evo だけれど、こいつは軽さを念頭において設計された物じゃないのでは、とひそかに睨んでいる。

クリエイターが表現したい走りの世界があって、それを表現するためにはそれまでカーボン製法の中でどうしても発生してしまう余分な樹脂、繊維の皺や偏り、余分な積層や贅肉が邪魔になってくる。

それらを技術的な革新を持って解決し、理想の走行感に至ったときに結果として超軽量なフレームになってしまったのではないか、と。

別に僕は技術屋でもなんでもないので勝手な妄想なのだけれど、そういうフレームだったら嬉しいなあ、と考えているのだ。

もう一つ、フェザーのようなバイクの流れを勢いづけたのは日本の誇るスポーツギアメーカー、ヨネックスの作ったフレームなんだと思う。

こちらは技術力と蓄積と情熱は十分にあるが、ブランド力の足りないメーカーが業界に殴り込みをかけるためにアンダー700gの衝撃を利用したのじゃないか、と邪推してみる。

ヨネックスのカーボン技術を持ってすれば、この軽さでもここまで安定したフレームが作れますよ。と。いい意味でいかにも日本的なモデル。

じゃあ、addictはどうなんだ?これこそ、正しく軽くする事を至上として軽さの為に作られたフレームなのだ。とあえて言い切ってみる。

 

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軽く、強い素材を使い、応力を計算して使用する素材の量を極限まで削っていく。軽くてもやわだったら走らない。軽くて走らないフレームほど罪深いフレームはない。プロの脚力を受け止める剛性を残しながら、極限までその躯体を削り込んでいく。

減量で肉体を精神を極限まで研ぎ澄まし、剃刀のように鋭利な存在へと己を昇華していくボクサーのような

防御をすて、旋回性と敏速性にすべてを掛けて大空の侍といわれたゼロ戦のような。

だからaddictにまたがり、平地を滑空し、下り坂ではヒラリヒラリと舞下り、そのまま天空まで登っていってしまいそうな登坂を堪能しながら

何処かでは刹那的な、背徳的な、そして不健全な何かを感じ取ってしまうのだ。といってもそれは決してネガティブな物ではないのだけれど。

evoもヨネックスも全うに軽く、丈夫で洗練されていて、なにより健全で明るい。

かたやaddictは。

正しく軽量化の持つ危うさや刹那的な感覚を残してくれている。だから見方を変えると、己を削り、何かを犠牲にして高みに至ろうとする観点から言うならaddictの方が前述の二台よりも健全で全うなのかも知れない。

まあ、かと言って乗っていて不安になるとか神経質になるとかそういう話ではないのでこれからaddictを買おうかと考えている時に障害になるような話しではない。個性の話なのだ

VOL5に続く

 

NEW フレーム SCOOT ADDICTSL フレーム検分

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前回に引き続き、初めての新品フレーム、ADDICT SL のフレーム検分です。

思えば僕がロードバイクの虜になったきっかけの、オルカが特集されていた
数年前のターザン。同じ特集記事の中で当時最軽量の完成車として紹介されていたのが
初代ADDICT カンパレコード組みで5.9kg、価格150万近くの車体を見ながら、
到底手の届かない世界に怒りを覚えていたのがもう十年近くになるのです。

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今までのADDICTと違い、フォークの造形はかなりスッキリ。コラムしたの謎の
フィン状の造形はどこへやら、かなりすっきりとしたラインになっています。
下玉押しは一体形成。コラムカット前の状態で280gと異常な軽さになっています。

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僅かに湾曲してるように見えるトップチューブ。さぞかし薄いパイプなのかと思いきや握ってみると
以外にしっかりしています。

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付属のシートクランプもいい感じで肉抜きされている。

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FD台座ももちろんカーボン

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よく見ると、BB付近がアシンメトリーになっています。ダウンチューブはカムテール
に近い形に。いろいろ削ぎ落とした感はありつつも、全体的な造形は非常に
手が混んでる感じがします。

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おっと写真がぼやけた。写真の状態で、1.17kg。
ヘッドパーツ、BBも込の状態でこの重量ははっきり言って異常です。コラムカットして、
ヘッドアンカー入れたら大体1.15kgくらいになるのかな。

先代のADDICTが同じ状態で確か1.27kgとかだったので、大体100g位軽くなってますね。

塗装抜き、フレーム小物外してアンダー700gを謳うフレームはかなり増えてきていますが、
塗装と小物で大体1.2kg前半のフレームが多いことを見ると、やっぱりすごいと言わざるを
得ません。

トレックのエモンダと並んで、現在最軽量フレームのひとつなんじゃないでしょうか。
先代ADDICTはかなりエキセントリックな乗り味と立ち位置でしたが、今作はどうなんでしょう
?ただ軽いだけではもはや誰も納得しなくなっている今。ノリ味もきたいしたいところです。

長野県木島平にて

ダンスの宿
ちきちきばんばん

営業中!いつかはロードバイクの宿としてもやって行きたい。

そして二代目オーナーの適当な自転車ブログ
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